10 km mérföld után az elektromos Chevy Bolt a legjobb autó, mely valaha is volt. Meg kell vásárolnia egyet.

Nem vagyok környezetvédő. Olyan farmon nőttem fel, ahol kukoricát ültettünk, fát fűrészeltünk és szarvast lőttünk, mert a nagy PR ellenére ők a növényi királyság vámpírjai.

Szeretem a jó autókat. Szeretem a gyors autókat. Egy sorozat tizenéves és egyetemi autó után, melyeket belém dobtam, és egy emlékezetes eseményem során, akár egy hüvelyk élettel, az első autó, amit valaha vásároltam, egy 1988-as BMW 535 volt, az eredeti, az alig ikerződő, földre aprító. M5. Az enyémet a világhírű BMW tuner, Steve Dinan erősen megmasszírozta, és dicsőséges volt.

Ezután Londonba költöztem, és beléptem egy csodálatos, őrült 100 lóerős motorkerékpár szakaszba, amelyen a Honda VFR 800 és a CBR 600 szerepelt, amely utóbbi több darabban hagyott nekem a Genfi-tó partján, a francia-svájci határon egy csonkolt európai országban. kaland, amelynek átlaga a 80 km-re északra volt.

Visszatérve az Amerikába és a valóságba, megvásároltam egy Infiniti G35-et, a BMW 5-ös sorozat rendkívül megbízható japán reinkarnációját, majd a családi fázisba költözve egy Acura MDX-et, amely 300 lóerős stílusban szállítja a gyerekeket.

Úgy gondolom, hogy 1997 és 2017 közötti két vezetési évtizedenként átlagosan kb. 19 mérföld / gallon át számoltam, még a motorkerékpárokat is beleértve, ami nem tesz különösebb büszkeséget, mert bolygónk olvad.

A bolygó megmentése nem az, amikor minden ébrenlét gondolkodásra töltenek, de két 10 évesnél fiatalabb gyermekem van, és szeretném, ha ez a hely valójában nem teljesen megolvadna életük során. Mint valaki, aki évente sok mérföldet tesz az autómmal, tudom, hogy én is a probléma része vagyok, és mint srác, aki megélhetésre épít technológiát, mindig is elképzeltem, hogy a technológia megoldja a problémát.

Egyszer az elmúlt tíz évet „elveszített hibrid évtizednek” nevezzük, amikor a technológia a saját cipőfűzője alatt elbotlott. Az első nagy keverést kiváltó hibrid - a Toyota Prius - a kopott gumiszalag felgyorsulásával, a Carnival tengerjáró hajó kezelésével és a szenvedés ellenére még csak javította bolygójának olvadó gázfogyasztását ~ 30-ról 30-ra. ~ 45mpg. Az utánozók, mint például a szörnyű Honda Civic Hybrid, amelyet évek óta elítéltem vezetni, miután a feleségem ex-főiskolai autójáról örököltem a távolsági ingázáshoz, még rosszabb voltak.

Képzelje el az örömöm, amikor olvastam a Chevy új, teljesen elektromos csavarjáról, amelyet ez év januárjában mutattak be. Gyors. Elegáns. Csodálatos 238 mérföld távolság. 29 900 dollár a szövetségi ösztönzők után, és mégis egy praktikus ferdehátú, sok belső helyiséggel. A tökéletes autónak tűnt, hogy az autóipari létezésem világosabb szakaszába lépjek.

Megrendeltem az egyik legelső, amit Derek barátomtól készített a Tom Bell Chevroletnél, és 2017. január 9-én adta át.

Tegnap meghaladta a 10 000 mérföldet, és ez a legjobb autó, amit valaha is birtokoltam.

Mivel az első elektromos autóm, néhány dolgot el kell mondanom az egész elektron életmódjáról. A közvetlen, élénk benyomás az, hogy ez az autó simább. Néhány meglehetősen prémium gázüzemű autóm volt a tulajdonosom, ahol sok mérnök nagy erőfeszítést tett a mozgó alkatrészek mechanikai geometriájának megkettőzésére, de az emberi leleményesség nem képes teljes mértékben megoldani a tényt, hogy több száz font fém forog , ellenforgó, ellentétes irányban mozgatható, rugózó és rezgő minden benzin autóban. A csavar tökéletesen sima, tökéletesen lineáris élmény. Nehéz szavakkal leírni, de luxusnak érzi magát.

A kényelem a másik figyelemre méltó változás. Telepítettünk egy 220 voltos töltőt a garázsunk oldalára, és minden este bedugom a kocsit, és minden reggel van egy „tele benzintartálya”, hogy bárhová menjünk, az egész metróövezetben. Soha nem lenne „alacsony” és soha nem kellene további 10 percet a benzinkút megállójához, ez örömteli, váratlan előnye az elektromos áramnak.

De megemlítettem, hogy ez a legjobb autó, mely valaha is volt? Az „elektromos” alkatrész nagyszerű, de ez egy autó. És szeretem az autókat.

Gyors. Milyen gyorsan? 0–60 6,3 másodperc alatt gyors. De még gyorsabban érzi magát, mert a gyorsulás első lábától kezdve már erősen meghúzza, mert az elektromos autók nyomatékának 100% -a nulla fordulat / perc, ellentétben bármely benzintel.

De tényleg milyen gyors a 0–60 6,3 másodperc alatt?

Íme egy rövid történelem a 0–60-szoromról, plusz két összehasonlítható termék:

1988 BMW M5, 6,4 mp, 48 ezer dollár. Abban az időben a világ leggyorsabb szedánja.

2004 Infiniti G35 6,1 mp, 33 ezer dollár.

2007 Honda Civic Hybrid. 11,8 másodperc, 23,9 ezer dollár. Mintha a festék száraz lenne.

2017 BMW 330i, 5,4 mp, 38,7K USD.

2017 Infiniti Q50–2,0 6,6 mp, 34 ezer dollár.

A 2017. évi Chevrolet Bolt 6.3 mp, $ 29.9K ösztönzők után.

Hadd elemezzem neked ezt a listát.

A Bolt olyan gyors, mint egy tipikus belépő szintű luxusautó, és a szövetségi adókedvezménynek köszönhetően olcsóbb. Olyan gyors, mint a kedves autók, amelyekkel az utóbbi két évtizedben vezettem, és luxus simán érzi magát, amellyel egyetlen benzinautó sem fér hozzá. Ugyanakkor sokkal bolygóbarátabb, mint bármely hibrid, és 60 mph * sebességgel közel kétszer gyorsabb *.

A puszta öröm ellenére úgy érzem, hogy pillanatnyi, átjárható-lyukakkal gyorsuló gyorsulást tapasztalok bármilyen autópálya-sebességnél, a csavar sokféleképpen félelmetes.

Láthatóság, láthatóság, láthatóság. Rengeteg üveggel rendelkezik és kiváló vezetési pozícióval rendelkezik, így fényes, szellős és kellemes belsejét teszi. A balesetekkel kapcsolatos rendeletek az autókat az elmúlt évtizedben egyre inkább barlangokká tették. A Chevrolet biztonsági mérnökei valahogy drámaian ellentmondtak ennek a trendnek, miközben rendkívül biztonságos járművet szállítottak.

A csavar és a fák boldogan együtt élnek.

Jól kezeli. Az akkumulátordoboz merevsége és az alacsony súlypont miatt erős a sarkokon keresztül. Úgy tűnik, mintha sok apró részletet elgondolkodva csiszolt volna valaki, aki tudta a kezelést - olyan valaki, mint Josh Tavel, a Bolt főmérnöke, aki történetesen SCCA versenyző és ex-NASCAR-személyzet tagja.

A belső tér fantasztikus. Annak ellenére, hogy a külső hasonlóság más, kisebb, rövidebb hatótávolságú EV-ekkel, mint például a BMW i3, a csavar belülről sokkal nagyobb. 6'2 hüvelyk vagyok, és kényelmesen ülhetek a hátsó ülésen. Gyerekek két autó ülése nem csak kényelmesen illeszkedik, rengeteg hely van a között, hogy a kartámasz / csészetartó le tudjon lengni, és alapvető teret teremtsen a gyerekek között. A nyílás területén rengeteg élelmiszer és még nagyobb tétel található.

Folytathatnám a nagy érintőképernyőt, a hűvös 360 fokos biztonsági kamerákat, amelyek segítenek a parkolásban, és a sok más nagyszerű funkciót, de ez mindegyik meglehetősen másodlagos jellegű, és a fő szempontból felhívja a figyelmet:

A feleségemnek és nekem annyira tetszik, vitatkozunk, ki fogja vezetni minden nap. Komolyan fontolgatjuk egy második vásárlását, így mindkettőt meghajthatjuk egy csavarral.

Nincs hátránya ennek az autónak. Megfizethető áron, gyors, sima, tágas és környezettudatos. Amerikában szakszervezeti dolgozók készítették. És mégis olyan okok miatt, amelyeket nem értek, nem olyan jól értékesít, mint amilyennek lennie kellene.

A tengerparti évezredek várják - talán évekig - sorban a már eddig elpárologtatott Tesla Model 3-ra, míg Elon Musk több milliárd kölcsönt kölcsön, 30 autót szállít munkavállalói számára, és integet a kezével. Miért?

A városi liberálisok más alacsonyabb szintű EV-eket vásárolnak, mint például az eGolf és a Nissan Leaf, vagy ragaszkodnak elavult hibrid technológiához. Miért?

Normál amerikaiaknak, hetente tízezreknek, a nemzet minden államában, vásárolniuk kell a Bolt EV-t. Ehelyett Hondukat, BMW-ket, Infinitis-t, Acuras-t, Subarus-t, Lincolns-t és más hasonló árú autókat vásárolnak, amelyek sok szempontból alacsonyabbak a Boltnál. Miért?

Attól tartok, hogy az emberek tévesen gondolják ezt az autót.

Néhány dolog, ami nem a Bolt:

Ez az autó nem egy olyan béltelen szenvedélyes öko doboz, mint egy Honda Civic Hybrid. Bízz bennem, mindkettőt vezettem. Megemlítettem, hogy a csavar gyors? Mint a prémium gyors.

Ez az autó nem úgy viselkedik, mint egy terhes bálna vagy a Toyota Prius. Ez nem a legjobb kezelhető autó, amit valaha vezettem, de sokkal jobb, mint mondjuk az Accord. Merev és érzékeny, és valaki tervezte, aki nyilvánvalóan törődik. Szeretne átjárni a csavart? Tudsz.

Ez az autó nem egy bolygó első, sofőr és második típusú autó. Ez a sofőr első, a bolygó első fajtája. Igen, valójában mindkettő.

Ez az autó nem kompromisszum. Ha vezettem, a leírt örömök mellett nem gondolom, hogy ez egy elektromos autó. Ez csak egy autó, és egy remek autó is.

Mindenki Amerikában: 10 km mérföld után az elektromos Chevy Bolt a legjobb autó, mely valaha is volt. Meg kell vásárolnia egyet.